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各项指标排名第一希望向杭州地铁招手万芳

发布时间:2020-02-14 11:10:54 阅读: 来源:毛毡厂家

各项指标排名第一希望向杭州地铁招手

杭州地铁梦又峰回路转了。建地铁的各项指标在申请建地铁的城市中排名第一,专家组、评审组近日又接踵而来,似乎马上就能动工了。

很多投资者捧着杭州地铁的路线图,开始规划投资策略了。地铁规划经过的地方,楼价也开始纷纷上升。然而,梦想在实现之前,总有太多的不确定性。事实上,杭州地铁的规划一直在调整。

线路变化几年未停

2003年初,杭州地铁公司曾宣布:目前杭州地铁一号线项目建议书已通过国家计委审查,正在等待国务院立项,秋涛路—钱江四桥4公里试验段预计在年内开工。

■在当年的规划中确定:杭州地铁一号线中部贯穿主城,用以解决城区的交通拥堵;两头连起了临平城和江南城(萧山和滨江),为未来城市的发展指出方向。

工程全线长约52公里,其中地下23公里,高架线26公里,其线路为:从临平世纪大道地下站至汽车城地下站,绕开良渚文化城到达乔司高架站;

再以高架形式到达九堡东站(这是一个较大的换乘枢纽—————2005年将建成全国高速公路网浙江省的中心站,杭州公交规划8条线通过该站);再往西南方向到达七堡车辆段,接着进入地下到火车东站(这也是一个枢纽,除了铁路,杭州城市轨道规划就有两条线路通过该站);

再经过艮秋立交汽车东站一带,沿艮山路向西走,到达武林广场再向南沿延安路地下到庆春路;

出庆春路,到湖滨(这一段与最早的方案相比有调整),再到西湖大道向东经城站火车站到达秋涛路后转向西南,经过富春江路通过钱江四桥;

过钱江四桥后,线路将沿北塘河经过滨盛、中兴、西兴、青年路、明星、人民路等站点进入萧山区内,终点为蜀山车辆段。

■而到了今年,曾经出现的规划中,一号线少了通往临平的一段,而多了到下沙的支线。

■近日,杭州市轨道交通线网规划又有了最终报告。北京、上海、广州等地的轨道交通权威专家对杭州市轨道交通线网规划的最终报告进行评审,放在他们手上的规划表明,杭州的地铁又有了变动。

这次规划共分8条线路:1号线:长度58公里(比最初多了六公里)。地铁1号线是轨道线网中的骨干线,沿途经过了湖滨、武林广场地区,连结了一主(主城)三副(临平城、下沙城、江南城)———临平和下沙同时成为一号线的组成部分(其中城中路线也有调整)。

1号线服务于临平、下沙、江南城、江干区、西湖区、下城区和上城区等城区向城市中心的客流,经过两个火车站及汽车南站,并经过九堡客运中心,为可能的沪杭高速铁路预留换乘条件。2号线:新出炉的二号线48公里。西起良渚瓶窑片区及经良渚片区到古墩路,连接文二路,再向南转到保亻叔北路,继续沿保亻叔路转到庆春路和4号线形成单向同站台换乘。经钱江新城奉化江路过江,过江后沿市心路向南至蜀山车辆段。2号线位于城市最主要的客流走廊之上,是轨道线网中的骨干线。连接了两个城市中心和西湖区、上城区、江南城和良渚组团,远期预留延伸到临浦组团的条件。(而四桥已经预留的轨道,既不属一号线,也不属二号线使用了。)

……8号线:18公里。该线为连接线,主要目的是建立钱江两岸江东地区与下沙区的联系,便于江东工业区和轨道主骨干线网的连接。

频繁变动实属正常

这种变动,对投资者来说可能是一场灾难,但对规划者来说,是非常正常的事。他们必须综合各方的意见。事实上,近日出台的最终报告也并非最终。(因为该报告还将交由国家有关部门审批)

地铁的走向,代表着一个城市的发展远景。通过地铁将临平、萧山等现在还游离在杭州本体外的地方,强有力地纳入怀中。不但是在行政划分合为一体,而且是在地理、人脉、文化、经济上全方面形成一体。

但是,也有不同意见。历史经验表明,地铁所经之处因为交通便利,都将成为繁华之地。然而,杭州中心与临平、下沙以及萧山中间,事实上有很大的一片地区均为受保护农田。于是相当一部分人提出(主要为学院派,专家组成员),规划如果不利用地铁沿线,将造成浪费,而利用沿线土地,必将导致城市的扩张。

工商界、房产界等经济力量,也有改变地铁走向的愿望。对工商界来说,地铁站点设在周围,将带来滚滚人流。对房产界来说,楼盘附近通地铁,也将使房价大大提升。

哪些规划最不会变

种种现实,使得有理智的投资者只能在这常常调整的规划中寻找最不可能变动的规划了。

事实上,有些地点是地铁无法回避的。道理也是浅显的,地铁是为了最方便、最大量输送人流而用的,这样才能赢利。那么人流的最汇集点,也是它的必经之路。

武林广场、西湖沿线、两个火车站,马上可以挑选出来;之后,也可以在几条繁华道路上着眼,延安路、体育场路、凤起路、庆春路、平海路、解放路、西湖大道也可以画上重点符;同时也别忘了,现在已经动工的一号线试验段———秋涛路站。在这些重点符号间划上一条连接线,再参考已经给出的线路图,那么已经可以确定下来的线路应该是:从火车东站出发,沿新塘路之后线路转而向西,过艮秋立交后过艮山门,穿越中河立交桥至武林广场;武林广场之后再向南转,进入延安路,经体育场路、凤起路、庆春路、平海路、解放路、至西湖大道后,转向东直至杭州火车站,过秋涛路。(根据地铁1号线可行性报告归纳)

接下来过江的道路就有几种说法了,以前是走四桥,但是最新的口径是走三桥与四桥间的隧道。后一种说法,现在看起来更为可靠,因为这条线将经过滨江区政府;同时将经过钱江新城(今后的杭州市政府所在);同时,钱江新城有着大量的未开发土地,土地价值已经很高,但是还没有足够人气支撑这一价值……

哪些还可能变?

理论上讲,除此之外的所有线路均可能变化。这种变化不仅是线路上的微调,而且也可能是实施时间上的调整。

地铁不仅承载着方便交通、带动人气的作用,同时它也将是一个巨大的财政负担。一个有赢利前景的地铁公司,才会迅速地发展线路。反之,很可能随着时间的推移、政府决心的减弱、财政实力的变化而发生变化。

有传言,世界上只有两处的地铁是赢利的,一为东京,二为香港。事实上,东京的地铁相当密集,几乎城市所有角落都触及到了。

而香港则正在出售赚钱经验。近日,香港政府持有的地下铁路公司与深圳市政府签订协议,双方成立项目公司,合资兴建及经营深圳地铁四号线二期工程,总投资额60亿元人民币,地铁公司占股不少于51%。

根据协议,双方成立项目公司,注册资本24亿元人民币,总投资额为60亿元人民币,地铁公司占51%权益。项目公司负责深圳市轨道交通四号线二期,以及四号全线的营运、建设及转移(BOT),经营年期三十年。营运期满后,将无偿还给深圳市。

同时,北京市已与香港地铁公司达成初步意向,香港地铁将投资50亿至60亿元人民币,协助改善北京的铁路交通。据悉,有关合作项目将以地下铁路为主,于2007年完成,以便迎接2008年奥运会。顺便说一句,香港地铁公司还是杭州地铁的顾问。

这也是香港地铁在东涌(最西头)、新机场(最西北)、宝琳(最东头)这些“偏僻”处也有站点的原因。事实上,香港地铁公司也是仅有的网络已经成形,但仍在扩展线路的地铁公司。将来,香港地铁更希望与深圳地铁对接,方便两地人员来往。

香港地铁为什么能赚钱?(香港地铁自1979年底逐段投入运营,截至2000年上半年的20年半的时间里,逐步由前12年的亏损,转为盈利,其中1998年的利润达到28.19亿元;1999年盈利21.16亿元,今年上半年的利润为10.5亿元。并曾在1997年及1998两年派发股息。)

■首先是由于设施先进,保障了庞大客运流量能够畅通无阻,从而发挥了规模效应。

据地铁公司计算,香港目前平均每天有223.5万人次搭乘地铁,星期天的乘客超过228.4万人,而1999年圣诞前夕,全日载客量约为300万人次。若以每公里地铁线路接载的乘客计算,香港超过10万人次,比世界其他地区的地铁都高。从这个意义上说,香港地铁是世界上使用密度最高的市区铁路之一,也是最繁忙的地下交通系统。

■香港地铁建设费用中政府的投资不足三分之一,地铁建造的主要资金由各类融资安排筹集,包括债券、财团贷款和浮息票据等,通常由政府作担保。

地铁经营初期,是没有盈利的,其一是收入少,二是利息开支大。不过随着地铁各站投入服务,乘客量不断增加。地铁公司自1998年开始剔除沉重利息开支和其他经营费用后,首次出现2亿元盈利。

地铁公司的经营收入主要来自地铁乘客的车费。根据条例,地铁公司有权决定票价。香港地铁实行每年跟通胀率调整票价,涨价幅度略低于通涨指标。

■由于地铁大大改善了沿线的交通状况,使沿线各站形成许多新的繁华地区,沿线的地产也不断增值。地铁公司充分利用这一优势,把发展地铁与发展房地产业结合起来,这给地铁公司带来了丰厚的利润,解决了工程建设部分资金来源。

地铁公司选取的地皮,通常为车站上的地面。其做法是将地下车站大厅与上层物业同时发展。他们首先向政府取得发展车站上层空间的权利,之后寻求合作伙伴,利用发展商的资金,缴付土地费用,建造大型住宅、写字楼和商场。出售物业所得利润,则由地铁公司与发展商共享。例如最近涉及200亿至250亿元的九龙站5至7期发展商业项目,就有3份标书,由新鸿基夺得。查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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