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高铁时代将全面开启客运面临大调整《新闻》

发布时间:2020-08-28 19:16:26 阅读: 来源:毛毡厂家

一种改变

提升服务抢占市场 客运站从容应对高铁冲击

在范栋坤看来,高铁通车势不可挡,对于传统客运的影响也是必不可少的。“高铁的优势是非常明显的,既然我们不能与之竞争,那么就只能从自身入手,做好服务,尽量减少损失,这才是各个客运站应该做的事情。”范栋坤说。

以前,高客站整体给人一种很破旧的感觉,来这里乘车的旅客也不多。为了改变这种状况,高客站近年来不断的在进行改造,给旅客打造一个舒适的候车环境。“今年高客站已经全部改造完成,硬件上基本上达到了预期的效果,软件上我们也正在进一步完善。”范栋坤介绍,为了让旅客更方便购票,高客站还将在售票厅增加自动售票机,完善网上购票业务。

这些在范栋坤看来还不够。“我们要抓住即将流失的客流,必须要把自身的服务做得更好,让乘客们乘客车时更安心,更舒心。”为此,高客站目前正在加强对工作人员的培训,提高服务质量。另一方面,高客站也联合消防、公安等部门,为了旅客营造一个安全的乘车环境。长途客运站方面,目前正在商谈高铁配套班车事宜,紧跟高铁步伐,以万全之姿应对即将到来的高铁风暴。

内江高客站打造舒适的候车环境

一种打算

成渝路线班车遭遇危机 损失或将达到70%

相比较高客站这个拥有众多客流和雄厚资金的“庞然大物”,资中县汽车客运站可就没有那么幸运了。作为一个城际客运站,资中汽车客运站是由运管所、运输公司、客运站三方共同支撑,在资金和客流上都无法与高客站内江相比较。在高客站面临着将损失一半客流的情况下,资中客运站的情况似乎会更糟。

据资中客运站副站长曾天勇介绍,资中客运站一年的售票金额在4000万左右,其中最主要的收入又来自于成都、重庆两条线路的班车售票。“高铁通车后,保守估计资中客运站将损失70%左右的收入,即便只是估计,但这个数据也实在是让人难以接受。”曾天勇说。

并且,资中汽车站由于没有强力的竞争力,无法像高客站那样通过降价拉回客流,那么要减少损失和客运站的运营成本,就只有几条路可走。“现在我们三方正在协商,预计资中汽车站会从城区搬到资中北站附近,与高铁配套。另外,如果资中到成都、重庆的客流大幅减少,客运站为了保障收支平衡,或许会将成渝两地的车牌退回,到时候这两条线路的班车就会停运。”曾天勇表示,目前这些都还是最坏的打算,最终资中客运站走向如何,还要等高铁通车后根据具体情况而定。

一种服务

快速通道直达高铁站 成渝客车面临大调整

隆昌县作为一个旅游业相对发达的县城,每天都会有大量的客流涌入,即便是高铁通车后,城际客运也依旧能正常运转。不过,高铁将带来的冲击,仍然不容小觑。记者从隆昌客运站了解到,在暂时无法准确估计即将面临的损失时,隆昌客运站也已经做好的相应的准备。

“现在我们只能估计,高铁通车后隆昌客运或许会损失一半左右的客流,具体损失是否会超过或者低于这个预计值,要等通车后统计客流,进行数据对比后才知道。”客运站办公室主任谭彬说。

记者了解到,目前隆昌到成都的客车、隆昌到重庆的客车采取上下午轮流滚动发班的方式,这无形对去往两地的旅客造成了一些困扰。“尤其是高峰期的时候,这种轮流滚动发班的方式,会造成一部分的旅客流失,因此,在高铁通车之际,我们准备将成渝线路的班车统一滚动发班,尽量给旅客提供更多方便。”除了发班统一以外,考虑到客流量或许会减少,部分客车也会面临更换,在减少保证旅客需求的同时,扩大车辆的容量,减少车辆数量,降低成本。

隆昌客运站到隆昌北站的快速通道也已经具备使用条件。作为隆昌北站的配套车站,城北汽车站目前也在正在运营。“除了这些,高铁通车后,还有专门的定制公交车,旅客从高铁下车后,可以坐公交直达城区或客运站,这样或多或少能让客运站拉回一些客流。”谭彬说。

记者 石代强 摄影报道

(记者:王燕)

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